Музеи Таллинна. Морской музей Летная гавань.История Эстонии в кораблях

К 100-летию Независимости  Эстонской Республики  таллиннский Морской музей Летная гавань  открыл юбилейную выставку «100 лет под килем. История Эстонии в кораблях 1918 – 2018» . В экспозиции представлено 100 кораблей Эстонии.

collage

Среди них знаменитые подводная лодка «Лембит», ледокол «Суур Тылль» из постоянной экспозиции, а также  специально привезенные для выставки модели- парусник Тормилинд,  пассажирский лайнер «Эстония». У всех неповторимая судьба, у  одних  счастливая, у других — трагическая. Через судьбы  этих кораблей, вы откроете для себя новые грани истории  Эстонии.  Я вам расскажу  семь феноменальных  историй , а об остальных вы  узнаете, побывав в Таллиннском музее.

История 1. Исследовательское судно «Маре»

Музейный исследовательский корабль «Маре» занимает особое место в экспозиции.Ему  уже 50 лет. Когда-то это было  рыболовное судно. В 1982 г Мару нашли в Пярну. Она  была в таком заброшенном состоянии, что на ней уже росли деревья. Музей взял корабль  себе,отремонтировал, оборудовав роботами, которые могли бы под водой проводить поисковые работы.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

С помощью этого судна  обнаружили  останки многих затонувших кораблей. Так в 2003 г был обнаружен  корабль — броненосец «Русалка», который погиб в 1893 г. Он возвращался в октябре 1893 г из Ревеля в Гельсингфорс и в шторм затонул. Погибло  178 человек. Русалку очень долго искали ,но никак не могли  найти. Оказалось, что судно легло на дно не пластом, а воткнулось носом в него. Так как Балтийское море неспокойное, Русалка с каждым годом уходит все ниже и ниже.  Поднимать ее не будут. Почему? Балтийская вода считается прекрасным  консервантом.

Находка,поднятая с затонувшего корабля
Находка,поднятая с затонувшего корабля

В музее представлены  предметы, которые найдены с помощью робота, спускающегося  с судна Маре. Их много, так как затонувших кораблей в Балтике было немало. Но из-за того, что море  очень неспокойно, часть из этих кораблей находятся в таком состоянии, что поднять их невозможно. Поэтому Маре поднимает  только предметы — ядра, пушки, снаряжения.  Недавно ею был  обнаружен  корабль , которому 500 лет.

История 2. Древние корабли 14-16 века

 

Древнейший корабль 16 века
Древнейший корабль 16 века

Это судно нашли  в 1985 г между островами Сааремаа и Муху.  Наткнувшись  на останки, сначала думали, что  это какая-то баржа, затонувшая после II Мировой войны. Но присмотревшись, поняли, что имеют дело с древним кораблем. Два года ушло на то, чтобы поднять его на поверхность.
Поднятые части корабля обрабатывали  в этиленгликоле, таким образом, судно  мумифицировали. Чем знаменателен этот корабль? Эстония всегда была под кем-то. Поэтому корабли строились то шведами,то датчанами.   А этот корабль чисто эстонское судно. Как показал анализ,  древесина из которой он построен,   произрастала на острове Сааремаа. Кроме этого, на нем нашли кусок материи, анализ которой  показал, что  он был из шерсти овец, которые питались травой на острове Сааремаа. Чем еще интересно это судно? Оно имеет  две обшивки корпуса. Если  дно корабля повреждалось о  камни, то за счет двойного корпуса судно не давало течь.

По меркам того времени — это было довольно большое грузовое судно с одной мачтой. Двигалось оно за счет попутного ветра. С одного острова на другой перевозили  дрова, людей, скот.  Надо сказать. что судно это уникальное, ничего подобного нигде найдено не было. Сейчас это не самая старая находка музея. Года три назад около моря строили дом,  и экскаватор наткнулся на судно. Сначала думали, что этот корабль 18 века, но оказалось, что это 14 век,  а точнее 1380 год.  Он  неплохо сохранился. На нем  даже нашли горшочек с остатками пищи, предметы утвари. Сейчас  корабль сушится в ангаре. Затем он переселится в Морской музей, расположенный  в башне Толстая Маргарита. Сейчас он на ремонте, но в 2019 году откроется.

 История 3. Парусник «Тормилинд».

Сто лет назад корабли ходили без расписания. Никто не мог сказать, когда они выйдут из порта. Иногда проходили недели в ожидании  попутного ветра. Расписание для кораблей появилось только  тогда, когда в море вышли моторные судна.

Парсник Тормилинд,который совершил путешествие ав Южную Америку
Парусник Тормилинд,который совершил путешествие в Южную Америку

Этот парусник  один из самых  красивых  парусников, построенных в 1922 г на территории Эстонии. Назывался он Тормилинд.- На русский язык – буревестник или  штормовая птица.  По- эстонски «торм» — шторм, а «линд» –птица. Носовая часть у него была выполнена в виде птицы. Это было четырехпятимачтовое парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой. Такие парусники называли баркентинами. Построена она была как  вызов моторным судам. Хорошо оснащенный парусник двигался при попутном ветре быстрее, чем судно с мотором. Это  первый парусник, который пересек с эстонским флагом экватор. В 1925 г  команда из 9 человек отправилась из Таллинна в Южную Америку. Тормилинд шел в сопровождении судов, но он так быстро  летел по волнам, что сопровождающие суда не могли за ним угнаться. К сожалению, судьба у Тормилинда сложилась несчастливо. Однажды он попал в шторм и  лег на бок. Команда боролась за его выживание , откачивая воду по системе нон-стоп  три дня.  Но из-за погодных  условий,  шторма, плохой видимости и снега судно пришлось оставить. Из 9 человек трое погибло. По решению капитана команда покинула  корабль.  Потом судно подняли и  отправили в Финляндию на ремонт. Было решено поставить на него мотор.В результате ему подрезали  три мачты. Таким образом Буревестник получил новое имя, как Буревестник со сломанными крыльями.  Но на этом его беды не закончились. Во время II Мировой войны Тормилинд подорвался на мине. На этот раз  поднять его  уже не удалось.

Когда корабль пересекал экватор на нем  служил юнгой  четырнадцатилетний мальчик Ахто Вальтер. Через 5 лет он со своим братом  совершил путешествие из Таллинна в Северную Америку. Причем не на корабле, а на яхте. Шли 44 дня. А когда прибыли в Америку, американцы их встречали как героев. Во-первых, на небольшом судне размером  8х2,5 м было невероятно совершить такое путешествие. Во-вторых , невозможно было взять много еды, поэтому  рацион во время путешествия был скудным. В третьих, стоимость  путешествия составила всего 173 доллара. Это событие стало настолько известным, что самыми популярными мужскими  именами стали Вальтер и Кыу.   Яхта, к сожалению не сохранилась.

История 3. Эстонские подводные лодки

В 1933 год было решено укрепить эстонский флот подводными лодками.  Ради этого  продали  в Перу  2 эсминца, где в то время шла война и   потребность в этих кораблях у перуанцев была насущная.  Но вырученных денег не хватило, и в Эстонии начался всенародный сбор средств на две подводные лодки. В этом участвовали даже дети ,они собирали металлолом. Самых активных участников премировали специальными грамотами. И к 1936 году было собрано   500 тыс. крон, в пересчете на наши  деньги около 5 млн евро. Лодки были заказаны в Англии. Причем надо сказать, что Англия при строительстве  подводных лодок своими чертежами ни с кем не делилась. Поэтому  эстонцам пришлось изготовить свои чертежи.  Уже через  год  для Эстонии были построены две уникальные  подводные лодки-близнецы. Одну из них  назвали в честь мифологического персонажа – Калев, а другую  — по имени исторического героя-  Лембит, который в 14 веке в Южной Эстонии  организовал восстание против немецких рыцарей и погиб.Во время II Мировой войны эти лодки воевали на стороне Советской армии.  Калев, к сожалению,  погиб. Мы не знаем, что с ним случилось, но с задания он не вернулся. А вот судьба Лембита сложилась счастливо.

Подводная лодка "Лембит"
Подводная лодка «Лембит»

Подлодка  прошла всю войну без значительных  повреждений  и получила награду за боевые заслуги —  орден Красного Знамени. После войны она стояла в городе Горьком и служила тренажером для будущих подводников. Потом Лембит вернули в Эстонию, он был причален в районе Пирита в качестве плавучего музея. Но со временем    Лембит стал ржаветь, в воде оставлять его дольше было нельзя.Поэтому в 2011 г подлодку  перевезли в новый музей –Летную гавань.

На каждой подводной лодке есть свой герб.

История 4. Как появилась килька

Думаю, не все знают, как появилась килька и почему ее начали солить. Эту историю мне рассказали в музее. Когда-то это была бросовая, никому не нужная  рыба. Продать ее было невозможно. Так как у этой рыбешки  плавники были  острые,  даже кошки отказывались ее есть. Поэтому когда  моряки приходили с улова, в порт приходили бедные люди и эту рыбу им просто так отдавали. Часть рыбы съедалась, а часть оставалась. Чтобы ее сохранить бедняки придумали хороший способ кильку солить. Солили   в небольших деревянных бочонках. Оказалось, что это вкусно. Когда однажды эту рыбу попробовал предприниматель, он стал скупать ее у бедняков и  переправлять в Санкт-Петербург, где она получила  большим успехом.Так же в Петербург переправлялась и селедка, но ее ловили не в Балтийском море, а в Атлантике. Туда выходила флотилия, уже не один, а много кораблей. Некоторые из них уже являлись своеобразным заводом. Ловили и тут же перерабатывали.

Рыболовное судно
Рыболовное судно

Некоторые корабли перерабатывали 2000 консервных банок за день, 30 тонн рыбной муки, чтобы животных кормить. Кроме этого, рыбу замораживали. Один из таких кораблей-Моозунд.  Он мог также обслуживать суда, которые занимались только выловом рыбы. Он мог подойти, на него перегружалась  рыба, и он начинал переработку. Он также служил своего рода помощью. Если нужна была медицинская помощь или не хватало топлива шли к этому кораблю. Один раз в 1978 году одна из таких такая флотилий  спасла французскую яхту. Был шторм и на корабле увидели сигнал бедствия красную ракету. Подошли и увидели, что французская яхта уже практически тонет. На ней было 3 человека и собака. Сначала пытались пришвартовать яхту к борту корабля, чтобы доставить ее в безопасное место. Но была настолько большая болтанка, что эту яхту просто бы разбило. Поэтому было решено спасать людей. На это ушло три часа. Кстати спасли и собаку. Так как в 1978 году в СССР был железный занавес, французы своих спасателей из виду потеряли. Но не забыли и через 30 лет через посольство Эстонии нашли их, приехали отблагодарить  и вручили им награды за спасение утопающих.

До 2015 года эстонские суда ходили под национальным флагом. Но сейчас ходят под флагами разных государств. Это зависит от того, кто владелец судна. Они зафрахтованы . Команда отсюда выезжает туда. Здесь налоги высокие получается невыгодно.

Эстония морская страна, поэтому куда ж ей  без кильки и селедки. Но  массовой  рыбной промышленности здесь сегодня нет. Работают  небольшие заводики, их около 30. Но вкус уже не тот.

История 5. Почему стали строить  ледоколы.  Легендарный ледокол «Суур Тылль».

Почему решили, что нужны ледоколы. Дело в том, что когда корабль вез какой-то груз и приходил в порт, который стоял во льдах. Он разворачивался и уходил в любой доступный порт, где не было льда, и выгружался. Владельцу приходилось еще доплачивать деньги, чтобы его товар был переправлен по суше. Это было экономически невыгодно. Поэтому российская и эстонская торговые палаты договорились, что специально для таллиннского порта, а лед там не таял 70 дней в году,  будет построен  ледокол. Так, в 1912 г был объявлен конкурс, в котором ,кроме российский предприятий,  приняли участие компании Англии и Германии. Самым  лучшим оказался проект судостроительной компании города Штеттина (бывшая Германия, ныне город Щецин в Польше). Строили корабль 9 месяцев. Торжественная передача корабля состоялась в Петербурге, а затем корабль ушел в Таллинн.

IMG_8010

На то время это был самый современный, технически оснащенный ледокол. Его длина  составляла  около 75 м, ширина 17,5 м. Он развивал скорость 15 узлов. Ледокол этот обошелся в огромную сумму. Эстонский оперный театр был дешевле, чем этот ледокол.  Когда корабль построили, отмечали особую дату- 500 лет династии Романовых. Поэтому при крещении он получил имя Михаил Федорович.

Сколько раз ледокол  менял свое название и почему?

Несколько раз  он менял название. Во время революции  эстонцы его переименовали в  Сууртылль, в честь сказочного героя .  В переводе «суур» — большой,  Тылл –мужское имя. Сууртылль жил на острове Сааремаа и всегда приходил на помощь рыбакам, если те терпели бедствие.  Он постоянно воевал со старым чертом,который строил козни людям. Но однажды старый черт победил Сууртылля и отрубил ему голову. Тогда тот поднял свою голову на руки и сказал , что он все равно встанет из могилы, если кому-то из бедняков потребуется помощь. Сегодня на Сааремаа в честь этого сказочного героя поставлен памятник. После февральской революции ледокол получил новое название Волынец, во славу  волынского полка, который первым перешел на сторону революции. Под новым именем ледокол проходил менее года. После того, как он был захвачен финнами, его переименовали в Вяйнемейнен. По имени главного героя  карело-финского поэтического эпоса «Калевала».  После того, как ледокол  удалось вернуть в Таллинн, он получил свое эстонское название. Во время II Мировой войны корабль  переименовывается в Волынец. Он  сопровождает конвои, разгоняя мины. Если мина взрывалась, а такое случалось, она не наносила ущерба  прочному корпусу ледокола. После войны Волынец стоял в Кронштадте.  В дальнейшем по просьбе Эстонии ледокол был возвращен на родину и  вновь стал называться Сууртылль. Но сколько бы корабль не менял свое имя, на колоколе остается имя, которое дали кораблю при крещении.

Салон для отдыха офицеров.
Салон для отдыха офицеров.

 

Каюта капитана
Каюта капитана

Ледоколу СуурТылль уже  больше 100 лет. Сегодня это самый мощный из сохранившихся в мире  паровых ледоколов. Это  национальный морской символ Эстонии.

История 6. Печальная судьба  пассажирского лайнера « Эстония».

Надо сказать, что в Эстонии все время существовала линия между Стокгольмом и  Хельсинки. Но где-то в в 40-е  годы , когда Эстония вошла в состав СССР все прекратилось. Но  в 1965 г решили восстановить рейс между Таллином и Хельсинки.  Сначала эти рейсы выполняли  небольшие корабли. Со временем стали строить круизные лайнеры . Один из них- печальная Эстония, которая  в октябре  в 1994 году утонула, следуя из Таллинна в Стокгольм. Что же случилось в ту злополучную ночь с 27 на 28 сентября?  Погода была ужасная, начался большой шторм. Визоры , с помощью которых на паром  заезжают машины, были сорваны. Таким образом , через открытые створы  хлынула вода. Так как крен лайнера составлял  33 градуса, люди даже не успели снять шлюпки.  Был послан сигнал бедствия, но не существовало еще договора между едиными Балтийскими государствами. Эстония затонула за час.  В результате погибло 852 человека, в основном пожилые люди и дети.  Капитан тоже пошел на дно вместе с кораблем. Выжило 137 человек.Им удалось перебраться на спасательных шлюпках до маленьких островов. Очевидцы сказали, что последний свой сигнал Эстония дала уже из-под воды. Поднять корабль было невозможно.  Эта трагедия заставила пересмотреть всю систему безопасности.  Сегодня все Прибалтийские страны объединены   Единой системой безопасности. Если раздается сигнал бедствия, то спешит на помощь тот из Прибалтийских стран, кто оказывается ближе.

История 7. Самый современный корабль – Новый  Мегастар.

А вот корабль 2017 года – Мегастар. Он совершает рейсы между Таллинном и Хельсинки.Между этими столицами 80 км и паром это расстояние может пройти за 1,5 часа и перевезти 2000 человек. .Построен паром  в Финляндии. Принадлежит компании Таллинк. Но такой корабль в Эстонии пока  один.

Самый современный лайнер Мегастар.
Самый современный лайнер Мегастар.

Это наисовременнейший лайнер, какой только  может быть. Надежнее не бывает. Для спасения людей здесь используются не шлюпки, а капсулы, в которых  находятся спасательные плоты.Причем капсулы сделаны так. что при попадании в воду они открываются автоматически и автоматически надувается  плот. Если же корабль вдруг пойдет  ко дну,  плот отцепиться от корабля и всплывет. Сегодня все круизные корабли оснащены такими плотами.

Мегастар в Балтийском море.
Мегастар в Балтийском море.

Кроме этого, на лайнере  оборудована  вертолетная площадка, а все системы управления продублированы. Если одна из них выходит из строя , включается двойник. Корабль изготовлен  из экологически чистых материалов и  работает на сжиженном газе. В отличие от других паромов он не загрязняет береговую линию  и не оказывает негативного воздействия на обитателей Балтики. За такими кораблями будущее.

Морские традиции

У каждого эстонского  корабля есть своя крестная мама. Пошла эта традиция из Франции. Там есть например какой-то принц. Англия была владычица морей и там всегда . Принц крапил красным вином и бросал бутылку  за борт, поэтому традицию изменили и стали разбивать бокал о борт корабля. Но в пику Англии Франция решила, что этим будет заниматься женщина. Как правило, крестная мама-это  член королевской семьи или жена капитана,  либо какая-то дипломатическая персона, но обязательно женщина. Реже приглашают звезд, Звезды почему-то популярностью не пользуются. Так как женщине не всегда хватало сил, чтобы бутылка долетела до борта корабля, стали привязывать к бутылке веревку. И горлышко от бутылки обычно хранят всю корабельную жизнь. Это своего рода амулет.

Музей работает ежедневно с 10.00 до 19.00

Выставка «100 лет под килем . История Эстонии в кораблях» открыта до 19.01.19 года.

Как добраться:

Общественный транспорт::

Автобус №73. Остановка «Леннусадам» (“Lennusadam”).

Полная информация на http://meremuuseum.ee

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *